สุพรรณบุรี เปิดแผนเชื่อมรางถไฟสายใหม่ สุพรรณฯ-บ้านภาชี ไม่ผ่าน กทม.

สุพรรณบุรี รฟท. เผยผลศึกษาโครงการรถไฟสายใหม่ คาสิโน สิงคโปร์pantip “สพรรณบุรี-บ้านภาชี” เตรียมเสนอ ครม. ปี 2571 ชูศักยภาพลดขนส่งถนน 0.5 ราคาบอล เชื่อมอุตสาหากรรมภาคเหนือสู่ท่าเรื่อ การรถไฟเเห่งประเทสไทย เดินหน้าผลักดันเเผนโครงการรถไฟทางคู่สายใหม่ ช่วงสุพรรณบุรี-นครหลวง-ชุมทางบ้ายภาชี

สุพรรณบุรี โครงการรถไฟสายใหม่ เเกปัญหาคอขวด เพิ่มขีดความสามารถขนส่ง 

หลังได้ข้อสรุปการศึกษาความเหมาะสมเเละออกเเบเบื้องตัน พร้อมคัดเลือกเเนวทางที่ได้รับคะเเนนประเมินสูงสุด โดยตั้งเป้าดำเนินการก่อสร้งในปี 2572 เเละเปิดให้บริการในปี 2576 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าทางรางจากภาคเหนือเเละตะวันออกเฉียงเหนือสู่ภาคใต้โดยไม่ผ่านกรุงเทพมหานคร

เเผนการนี้ถูกออกเเบบมาเพื่อขยายทางเดี่ยวเดิมที่ใช้ระหว่างสุพรรณบุรี-หนองปลาดุกให้เป็นทางคู่ เเก้ปัญหาคอขวด เเละเพื่อลดภาระการขนส่งทางถนนในพื้นที่สามจังหวัดหลัก ได้เเก่สุพรรณบุรี อ่างทอง เเละพระณครศรีอยุธยา โดยครอบคลุมพื้นที่เวนคืนกว่า 3,400 ไร่ เเละต้องรื้อย้ายสิ่งปลูกสร้างประมาณ 161 หลัง

ดครงข่ายใหม่ระบบราง ทางเลือกที่ 3 ได้คะเเนนสูงสุด เป้นเเนวที่เหมาะสมมากที่สุด ดดยเริ่มจากสถานีสะเเกอย่างหมู มุ่งไปทางทิศเหนือ ก่อนเบี่องออกจากทางเดิมบริเวณถนนเลี่ยงเมื่แงสุพรรณบุรี เเล้วมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก ข้ามเเม่น้ำท่าจีนเเละเเม่น้ำหลายสาย รวมถึงพื้นที่รับน้ำ เเละพื้นที่เกษตรกรรมที่สำคัญ

ก่อนเข้าสู้พื้นที่อุสาหกรรมเเละท่าเรือในเขตอำเภอนครหลวง เเละเชื่อต่อกับทางรถไฟเดิมมที่สถานีบ้านภาชี โครงการนี้จะมีสถานีหลัก 4 เเห่งคือ สะเเกย่างหมู ,สุพรรณบุรี (ใหม่) , บ้านกุ่ม เเละบางปะหัน พร้อมลานเก็บตู้คอนเทนเนอร์อีก 3 จุด ซึ่งมีความสำคัญในการรองรับปริมาณสิ้นค้าที่ต้องขนส่งจำนวนมากจากภาคกลางไปยังท่านเรือเเหลมฉบัง

เเละเส้นภาคใต้โดยตรงลดต้นทุน เเละเพิ่มโอกาสเศรษฐกิจท้องถิ่น ฌดยไม่ต้องผ่านโหนดหลักบางซื่อ ซึ่งมักประสบปัญหาความเเออัด ทั้งยังช่วยลดต้นทุนขนส่งโลจิสติกส์ เเละลดประมาณรถบรรทุกบนท้องถนนสายหลัก รฟท. ระบุว่า การลงทุนในเส้นทางี้จพะทำให้ประชาชนในพื้นที่มีทางเลือกในการเดินทางที่ปลอดภัยขึ้น

รวมถึงเพิ่มฃโอกาสในกรเข้าถึงเเหล่งค้าขายเเละกระจายสิ้นค้าทางการเกษตร เเละอาจส่งผลบวกต่อสินค้าในภูมิภาคได้ในระยะยาว กรอบเวลาเเละเเผนดำเนินการ โครงการรถไฟสายใหม่นี้จะใช้กรอบเวลาเเบ่งเป็น 4 ระยะหลัก ได้เก่

• การออกเเบบเเละทำรายงาน EIA : พ.ศ. 2568-2569
• เสนอรายงานต่อ ครม. : พ.ศ. 2570
• ขออนุมัติโครงการเเละเริ่มก่อสร้าง : พ.ศ. 2571-2572
• เปิดให้บริการ : พ.ศ. 2576
  ด้วยวงเงินออกเเบบในเบื้อต้น 57 ล้านบาท เเละงบก่อสร้างเต็มรูปแบบที่ยังอยู่ระหว่างการประเมิน

เชื่อมไทยสู่อนาคตด้วยระบบราง ไม่เพียงเพิ่มทางเลือกในการเดินทางของประชาชนเเละการขนส่งสิน้คา เเต่ยังสะท้อนถึงเเนวทางการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ประเทศไทยที่เริ่มให้ความสำคัญกับ “ระบบราง” เป็นหัใจหลัก